Les gens du comté de La Prairie ne sont pas trop difficiles. Vous n’avez qu’à promettre un train!

Les transports en Montérégie reviennent périodiquement dans l’actualité. Il suffit qu’on trouve des failles se détaillant au mètre dans la structure du pont Champlain ou de l’achalandage démesurée sur le pont Mercier pour faire rêver les gens de transport en commun.

François Rebello milite depuis des années pour la venue d’un train de banlieue qui desservirait le Roussillon. Il est régulier comme une horloge. C’était vrai en 2007 et ce l’est encore aujourd’hui.

Pauline Marois, de passage dans la région pour appuyer son candidat, a elle aussi énoncé clairement vouloir développer un moyen favorisant le transport dans l’axe est-ouest de la Rive-Sud, ce qui touche le Roussillon. Ce qui veut dire ceinturer par voie ferroviaire entre le pont Mercier et le pont Victoria. Il reste à évaluer le réalisme d’un tel projet mais il peut intéresser plusieurs personnes.

Le programme du PQ, à défaut d’expliciter cet engagement, laisse tout de même entrevoir une augmentation substancielle de l’offre des transports collectifs dans la région métropolitaine (« Viser à doubler (…) » selon ce qu’on peut lire sur le site du Parti québécois). La Rive-Sud fait figure de parent pauvre à ce chapitre, si on la compare aux multiples lignes de train de banlieue et le prolongement de la ligne orange du Métro de Montréal.

L’ADQ ne propose rien pour le transport en commun dans sa plate-forme électorale. Les seules mesures qui touchent un peu la question relève plutôt des questions de main d’oeuvre, où les adéquistes veulent introduire l’arbitrage des offres finales « pour régler les différends dans les municipalités, les régies intermunicipales et les services de transport en commun ».

Ça n’aide pas les gens à traverser le fleuve ça.

Quant au Parti libéral, l’objectif d’augmenter de 35% la fréquence des départs de trains de banlieue n’est pas négligeable, mais il ne règle aucunement la question de l’accès aux gens de la partie sud-ouest de la Montérégie. Aucun nouvel itinéraire n’est envisagé par le PLQ pour les gens au sud du fleuve.

Les stationnements incitatifs seront aussi agrandies si les promesses libérales sont tenues, mais ça n’aidera malheureusement pas les gens de La Prairie qui devront continuer de faire un détour par Candiac pour aller prendre le train.

Par contre, pour freiner le flux migratoire de l’île vers des banlieues de plus en plus distantes, ça se défend.

Mario Dumont of the Action démocratique du Québec has apologised for the unimpressive performance of the ADQ as the official opposition, saying he takes responsibility for it and admitting that he may have not been prepared to go from 5 to 41 MNAs.

Dumont made this apology as a campaign stop, not as some interview slip. It was calculated. It may or may not work. Quebecers tend to like their leaders flawed, and this sort of sincerity will at the very least stop the ADQ’s bleeding of support.

But it may not be enough to gain support to get back to, at least, 20%. On the one hand, it gives Dumont a sort of re-boot and a chance to start anew. On the other hand, he is admitting he wasn’t ready in 2007 and so one has to wonder whether he is ready now in 2008.

It will be easy for Jean Charest and Pauline Marois to attack Dumont now that he has admitted he wasn’t up to the task.

The next poll (which, at this rate, will come in two weeks!) will be very telling.

Cross-posted to Sovereignty en Anglais.